复式道岔_广东矿车工具电话

2022-07-09 09:15:52

岔枕在过去主要为木枕,而推广使用了50㎏/m和60kg/m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕,为了不让转换设备占用枕木空间,适应大型养路机械设备的需要,提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。铺设在单开道岔转辙器及

岔枕在过去主要为木枕,而推广使用了50㎏/m和60kg/m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕,为了不让转换设备占用枕木空间,适应大型养路机械设备的需要矿车工具,提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕,与道岔的直股方向垂直;辙叉部分的岔枕,与辙叉角的角平分线垂直,从辙叉趾根岔枕开始,逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。

当道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔铺设时,道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨,在困难情况下,长度可减小到4.5米浮放道岔。道岔铺设时,两前后道岔间距小于9米时,道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离,尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处,不得设置绝缘接头。

在钢枕固定的情况下,因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上交叉渡线道岔,产生夹角,如果钢枕未固定好向反方向移动,两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时,转换力受到分解,容易造成转换受阻。另外还存在以下情况:由于心轨本身有夹角,心轨爬行影响道岔锁闭力和解的锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚,势必增加了锁闭和解的锁力。

高速道岔的主要技术特点可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨为分开式,采用UIC33槽型钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣压。垫板采用偏心绝缘套实现一4~+4mm的轨距调节功能,扣件采用SKL系列扣件,不设置轨距块,所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计,用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。道岔区钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶坡,转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层,摇篮的滑动基面设置减摩涂层。

道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致,并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖的端应与基本轨密贴。一连杆处的小动程应:直尖轨为本142mm,曲尖轨为本152mm,弹性可弯尖轨为180mm。道岔铺设轨距允许偏差:有控制锁的尖轨尖的端处应为±1mm,其他各部位应为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。

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