河南复式道岔(服务保障)_复式道岔服务商

2022-09-15 09:16:54

道岔始端与道岔终端:尖轨前基本轨端轨缝中心称道岔始端,而辙叉跟端轨缝中心则称道岔终端。一组单开道岔,主要由转辙器部分、连接部分,辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成。转辙器是引导列车进入道岔不同方向的

道岔始端与道岔终端:尖轨前基本轨端轨缝中心称道岔始端,而辙叉跟端轨缝中心则称道岔终端。一组单开道岔复式道岔,主要由转辙器部分、连接部分单开道岔,辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成。转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备,其作用是将尖轨扳动到不同位置,使列车沿直线或侧线运行。连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。道岔它包括四股钢轨,即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。

因此在道岔长度固定的条件下,使用对称道岔可获得较大的导曲线半径,能提高过贫速度;在保持相同的过岔速度的条件下,对称道岔能缩短道岔长度浮放道岔,从而能缩短站场长度,增加股道的有效长度。对称道贫的这些特点使得它在驻峰下、三角线上获得应用,并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上。三开道岔,又称复式异侧对称道贫,是复式道贫中较常用的一种型式。

电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快,又可以集中控制交叉渡线道岔,对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的道岔之外,在小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔。至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计。因此,必须在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道。轨道交通不管哪一种形式,都有一个共同的特点。

双开道岔是在火车在原来的单根轨道基础上再开通两个方向,为双开道岔,再多开通三个方向,为三开道岔,多开道岔主要是在有火车要转向多个方向这种情况下使用的。三开道岔只有一组转辙器、运行条件较差,非十分困难时,不轻宜采用。扩展资料:道岔铺设具体规定道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致,与另一条线的轨面高差,可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设,并应符合下列规定:

道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致,并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖的端应与基本轨密贴。一连杆处的小动程应:直尖轨为本142mm,曲尖轨为本152mm,弹性可弯尖轨为180mm。道岔铺设轨距允许偏差:有控制锁的尖轨尖的端处应为±1mm,其他各部位应为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。

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